Устраним рыжики, вздутия краски и следы коррозии. Подготовим поверхность, обработаем металл и восстановим лакокрасочное покрытие
РЕАЛЬНЫЕ ПРИМЕРЫ НАШИХ РАБОТ ПО УДАЛЕНИЮ РЖАВЧИНЫ С КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
Передвигайте ползунок, чтобы сравнить результат
Была проведена работа по демонтажу порога, удалению очагов коррозии, особое внимание уделили скрытым очагам, заменили часть порога на новую, отремонтировали крыло, обработка антикоррозийной защитой, покраска
Передвигайте ползунок, чтобы сравнить результат
Мастер осматривает повреждённый участок, определяет глубину коррозии и проверяет состояние металла изнутри
Краску и рыхлую ржавчину удаляют до чистого металла, после чего поверхность тщательно шлифуют и очищают
Сквозные повреждения вырезают, устанавливают ремонтную вставку, сваривают и выравнивают форму детали
Металл обезжиривают, обрабатывают антикоррозийным составом, грунтуют и шлифуют до ровной поверхности
Подготовленный участок окрашивают в цвет кузова, покрывают лаком, сушат, полируют и проверяют качество
Ржавчина на кузове редко бывает только наружной проблемой. Если на арке, пороге, двери или крышке багажника появились «рыжики», вздутие краски или темные точки под лаком, значит под ЛКП уже идет окисление металла. Чем раньше вскрыть и обработать такой участок, тем выше шанс сохранить деталь без сварки и замены.
В ЮТЭК-Сервис мы убираем коррозионные очаги с кузова автомобиля по нормальной технологии: зачищаем поврежденную зону до плотного металла, оцениваем глубину поражения, применяем защитные составы, грунтуем и готовим поверхность под окраску. Если металл уже ослаблен, мастер сразу скажет, что надежнее: локальное восстановление или ремонт и замена деталей кузова.
Читать далееМастер осматривает поврежденные зоны, проверяет арки, пороги, низ дверей, кромки деталей и скрытые участки. Определяем, можно ли выполнить локальный ремонт или потребуется сварка, восстановление металла либо замена элемента.
~ 30 мин — 2 чОчищаем и обезжириваем участок, при необходимости снимаем подкрылки, накладки, молдинги и крепеж. Это нужно, чтобы увидеть весь очаг, а не только наружную часть повреждения.
~ 1 день — 2 дняСнимаем старое ЛКП, убираем рыхлую ржавчину, зачищаем металл до плотного основания. Если обнаруживаются сквозные повреждения или слабый металл, согласовываем дальнейшие работы до окраски.
~ 1 день — 2 дняОбрабатываем металл подходящими составами, чтобы остановить остаточное окисление и защитить основание. Для разных зон применяются разные материалы: грунты, преобразователи, защитные покрытия для швов и внутренних полостей.
~ 1 день — 2 дняВыравниваем участок, наносим грунт-наполнитель, шлифуем плоскость и подготавливаем деталь под окраску. Следим, чтобы слой материалов был технологичным, без лишней толщины.
~ 1 день — 3 дняПодбираем цвет, окрашиваем ремонтную зону или элемент целиком, наносим лак и проверяем переходы, шагрень, прилегание деталей и отсутствие видимых дефектов.
~ 1 день — 3 дня
Коррозия кузова автомобиля начинается там, где металл регулярно контактирует с влагой, кислородом, дорожной солью и реагентами. Чаще всего страдают колесные арки, пороги, низ дверей, кромки капота и багажника, места сколов, сварные швы и участки после старого ремонта. Снаружи повреждение может выглядеть как небольшая точка, но под краской очаг обычно шире, чем кажется.
Главная ошибка — зачистить верхний слой, замазать шпаклевкой и покрасить. Внешне деталь на время станет ровной, но причина останется внутри. Через несколько месяцев краска снова вспучится, лак треснет, а металл продолжит разрушаться. Поэтому задача мастера — не спрятать «рыжик», а вскрыть пораженный участок, убрать продукты окисления и защитить основание перед дальнейшей отделкой.
Перед ремонтом мастер смотрит не только на видимое пятно. Проверяем кромки, обратную сторону детали, состояние металла вокруг очага, наличие сквозных участков и следы старого ремонта. Иногда хватает локальной обработки. Иногда после вскрытия становится понятно, что металл тонкий, рыхлый или уже потерял жесткость — тогда требуется сварка либо замена фрагмента.
Особенно внимательно осматриваем пороги и задние арки. Эти зоны постоянно получают пескоструй от колес, грязь и реагенты. Если появились вздутия, сквозные точки или металл начал расслаиваться, одной косметической окраски уже мало: сначала нужно восстановить основание. Такие работы относятся к полноценному кузовному ремонту, а не к простой подготовке под краску.
Работа начинается с подготовки зоны ремонта. При необходимости снимаем подкрылки, молдинги, накладки, уплотнители и другие элементы, которые мешают добраться до повреждения. Затем убираем старое покрытие, вскрываем очаг, зачищаем металл абразивом и инструментом до устойчивого основания.
Дальше применяем антикоррозионные материалы по состоянию детали: преобразователь, кислотный или эпоксидный грунт, защитные составы для внутренних участков. После этого поверхность выравнивается, грунтуется, шлифуется и подготавливается к окраске. Если нужно вернуть детали внешний вид, выполняется покраска кузова автомобиля с подбором цвета и соблюдением технологии нанесения материалов.
Не стоит ждать, пока ржавчина станет сквозной. Если краска начала пузыриться, по кромке арки пошли рыжие точки, вокруг скола появился коричневый ореол или низ двери стал темнеть — это уже повод показать машину мастеру. На ранней стадии ремонт обычно проще, быстрее и дешевле.
Стоимость зависит от площади повреждения, глубины поражения металла, необходимости сварки и последующей окраски. Для ориентира можно посмотреть раздел цены на кузовной ремонт, но точную сумму мастер назовет только после осмотра: реальный объем часто становится понятен после вскрытия очага.
Итоговая стоимость зависит от марки автомобиля, состояния узла и выбранных запчастей. Перед началом работ согласуем смету.
Наши специалисты перезвонят вам в удобное время
